时间：2024-05-11 13:57来源：易车网 阅读量：12091
不得不说小米SU7的热度是真离谱，一场新车上市发布会，干穿全平台热搜，21.59万的起售价公布后，27分钟就破5万大定，限量5千辆的创世版也瞬间售罄。
不过大伙别被这股热潮给整懵了，觉得SU7的三个配置，不管哪个都能无脑入手，实际上SU7短时间内能收获这么多大定，主要功劳还是小米品牌的号召力。特别是小米的忠实用户，觉得SU7符合自己的需求就直接下单了，并没有和SU7的竞品们做过对比。
看完SU7具体的配置表，应该不少理想消费者都察觉到了，比起中低配，SU7的顶配反而是最值得买。
作为完全体，SU7的MAX版挑不出多少毛病，几个新能源一线的重磅配置，比如800V、空悬+CDC、100度三元锂大电池、双电机四驱、激光雷达等，都一应俱全。可以说SU7的顶配符合其定价，甚至对比部分同价位竞品，还存在优势。
所以如果你的预算充足，买SU7建议能入手顶配就尽量入手顶配，这么多专属配置，个个对于用车影响还不小，退而求其次入手中低配，比较容易后悔。
那么问题来了，预算不够买顶配，小米SU7中低配值得入手吗？如果按推荐值来算，顶配的推荐值是10份满分，那中低配的推荐值可能连及格的6分线都达不到。
还是顶配产品力太强的锅，就搞不懂SU7为什么要把这些好东西全部弄成顶配专属，800V、空悬、四驱……随便弄几个下放，都能让小米SU7的选择面拓宽很多，并且有效提高中低配的产品竞争力，对于走量而言无疑于是利好的行为。
然而SU7的配置划分就跟手机一样，重磅功能配置都只在顶配上有，低配连选装的机会都没有，这就导致SU7的中低配其实很尴尬。
友商的竞品都是800V、激光雷达标配，空悬、大电池支持选配，高配有的，低配也不缺。虽说会减弱消费者对于高配车型的购买欲，但大大提高了低配的性价比，而一辆车想要走量，关键恰恰就是低配版本。
相较之下，SU7的中低配就略显平庸了，两个配置都是磷酸铁锂电池，都是后驱，甚至低配连激光雷达都没有，驾驶辅助等级还略逊一筹。
那SU7的中低配就一定不值得入手吗？这当然是未必，推荐值不及格只是综合产品力后的考量，但实际买车，起决定作用的因素很多，比如外观造型，你就喜欢SU7，那SU7不就是不二之选吗？
当然除了外观造型，SU7的中低配明显想靠细节处理以及小米生态取胜。在发布会上，雷军对SU7很多看似“鸡毛蒜皮”的小设计做了不少介绍，比如后座下放的雨伞收纳，超强防晒的前挡风玻璃，支持手机支架的螺纹接口等。
这些细节设计虽说比不上800V这些配置，但也确确实实利于日常用车。比如SU7的前挡风玻璃，效果堪比SPF100+的防晒霜，这对于爱护皮肤的女性来说，这块玻璃反而要比800V这些配置更实用。
关于小米生态，就更不用说了。对于那些小米全家桶的用户，光是车机与家居的各种联动就足够成为入手SU7的决定性理由了。
至于中配和低配怎么选，其实也没必要纠结，因为配置差距太小了，就一个电池和激光雷达的差别。简单来说，很少跑长途高速，主城区通勤，就买低配。反之有准备长途自驾或者城区领航智驾是刚需，就买中配。
SU7横空出世，开局就取得了不错的订单成绩，不过我倒是觉得小米后续需要对SU7的配置划分做点优化，下放几个顶配的专属配置，让低配也支持选装，对后续车型的持续走量，应该能起到一些正面作用。
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